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本文重点介绍了智能网联技术在OTA（空中下载技术）升级、汽车远程控制及AI语音交互eCall（）场景中的应用。能预见，智能网联汽车将引领汽车产业变革 ，为人类创造更美好的出行空间。
中国的智能网联新能源汽车发展历史可以追溯到21世纪初，当时电动汽车主要作为科研项目和技术探索的一部分。早期的新能源汽车以混合动力为主，电池续航能力的不足和充电设施的缺乏限制了其大规模应用。
随着国家对环保和能源安全的重视，新能源汽车逐渐被纳入国家战略规划。2009—2011年是起步期，国家政策鼓励新能源汽车产业高质量发展，新能源汽车开始兴起。2012—2018年进入加快速度进行发展期，政府补贴力度加大，电池、电机等核心技术取得了重大突破，自主品牌增加、自主研发制造能力明显提升，电池、充电桩等配套产业逐渐形成规模。2018—2020年是优化调整期，政府开始减少补贴，政策同步指引新能源汽车和燃油汽车升级。2021年开始步入高水平发展期，政策转向综合产业高质量发展，着重关注技术创新和质量提升。
近年来，国家出台了一系列利好政策，为新能源汽车的发展提供了强大的推动力。这些政策不仅加速了技术进步，也促进了产业链的完善与成熟。其中，2015年我国将智能网联汽车作为重点发展领域之一，鼓励技术创新和产业化应用。同年，工业与信息化部启动了智能网联汽车标准体系的研究工作，初步构建了有关技术框架。
随着网络的普及，车联网技术开始应用于新能源汽车，实现了车辆与外界的信息交互，提升了驾驶体验和服务的品质。2019年《交通强国建设纲要》发布，明白准确地提出建设交通强国的战略目标，其中新能源汽车和智能网联汽车被列为关键领域之一。该纲要强调了绿色、智能、安全的交通发展趋势，为新能源汽车的发展奠定了基础。随后，《智能汽车创新发展的策略》于2020年发布，提出了构建智能汽车技术创新体系、产业生态体系、基础设施体系和社会应用体系的目标，旨在推动智能汽车的全面普及。
我国在2021年发布的《新能源汽车产业高质量发展规划（2021—2035年）》明确了未来15年中国新能源汽车产业的发展趋势和目标。该规划提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，这一目标随着2024年新能源汽车产销量突破1000万辆、占比达到33%而提前实现。
2023年我国发布的《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》则为智能网联汽车的标准制定提供了指导，有助于形成统一的技术规范和市场准入门槛。同年，工业与信息化部等五部门联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，标志着智能网联汽车从研发测试阶段正式迈向商业化应用阶段。
同期我国还发布了《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，旨在通过车路协同和云计算技术，推动智能网联汽车的应用场景拓展和技术升级。
预计到2025年，我国新车联网率将超过90%，这在某种程度上预示着智能网联汽车将成为市场的主流产品，每年3000万辆产销量（含出口）将成为经济稳步的增长新引擎。未来，随着更多政策的落地实施和技术的慢慢的提升，中国有望在全球新能源汽车市场中占据更重要的地位，引领新一轮汽车产业变革。发展新能源汽车产业，是中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”的必由之路。
在“新四化”进程中，网联化和智能化尤为关键，二者都高度依赖高速稳定的移动通信网络。电信运营商通过部署4G和5G网络，为智能网联汽车提供必要的网络连接服务。新能源汽车的T-Box(车载通信终端)作为通信终端，而汽车是高速移动的载体，两者结合天然具有高速移动性通信管理的需要，连接的本质是打破“信息孤岛”。从车端产生并发送到网络中的每一个数据包都有其目的和意义，例如在线音乐或视频播放需要持续稳定的网络连接以避免卡顿；导航系统则依赖实时更新的地图信息以提供准确指引。
软件定义汽车时代，OTA更新慢慢的变普遍，需要网络支持下行链路大并发及大带宽。当车辆开启ADAS（高级驾驶辅助系统）功能后，将产生海量的监控和感知数据，通过5G网络上传至车企数据中心或云端平台做处理分析，这些应用场景对网络的强依赖性，促成5G技术在车联网领域的广泛应用。5G网络的低时延特性可以轻松又有效地缩短数据传输的时间，从而提供高质量的服务和使用者真实的体验。典型的5G车联网解决方案架构如图所示。
随着软件定义汽车时代的到来，汽车制造商慢慢的变多地采用OTA技术来实现车辆软件的远程更新。OTA升级能够给大家提供不同的服务，既有整车升级，也可以引入新的功能和服务，还能够迅速修复软件，以增强产品竞争力。对于汽车制造商来说，如何高效地管理这些海量汽车的服务更新是一项巨大的挑战，特别是在交付中心或厂区，大批量车辆集中进行OTA下载时，对网络下行带宽吞吐量提出了极高的要求。一个典型的汽车大型交付中心，通常要求在3小时内完成400至600辆汽车的OTA升级，升级包从几百兆到十几吉字节不等。由此可知，OTA升级要5G网络提供至少300Mbit/s以上的稳定下行带宽。
当汽车开启ADAS后，将产生大量的数据并通过5G网络传输，其数据大多数来源于以下6项应用及服务。
一是传感器生成的数据。ADAS依赖多种传感器感知周围环境，包括摄像头、雷达、激光雷达、超声波传感器等。这些传感器每秒产生大量数据，用于识别道路标志、行人、其他车辆、障碍物等。例如，一个高清摄像头每秒可以产生数兆字节的数据，而多个摄像头和不一样的传感器组合使用时，数据量将进一步增加。
二是实时数据分析与决策。为了确认和保证安全性和准确性，ADAS系统要对收集到的数据来进行实时处理和分析。这在某种程度上预示着不仅要记录原始数据，还要将处理后的结果发送回云端或车企数据中心，以便后续优化算法和模型。此外，一些复杂的计算任务在本地完成初步处理后，需要上传至云端以获取更强大的计算资源支持。
三是地图更新与高精度定位。无人驾驶功能通常具有高精度定位服务。车辆在行驶过程中不断采集新的地理位置，并将其上传至服务器，以构建和更新地图数据库。同时，为实现厘米级甚至毫米级的精确定位，车辆也需要频繁地与基站或其他基础设施交换数据。
四是事件记录与故障报告。在发生紧急状况或异常事件时，如碰撞预警、自动紧急制动等，系统会自动触发详细日志记录并上传。这类数据对于事故责任认定、保险理赔以及系统改进至关重要。此外，系统如果检测到潜在的技术问题或软件错误，也会及时上传有关信息给制造商，以协助快速诊断和修复。
五是用户行为与偏好学习。为了提供更个性化的使用者真实的体验，ADAS系统可能会收集驾驶员的行为模式和偏好设置。例如，某些车辆能够准确的通过用户的驾驶习惯调整巡航速度或跟车距离，这些个性化配置参数也将周期性地同步到云端，以保证不同设备间的无缝衔接。
六是法规遵从性。随着各国政府加对大智能网联汽车的监督管理力度，慢慢的变多的法律和法规要求车辆上传特定类型的数据。新能源汽车必须定期上传电池状态、行驶里程等运行数据；而在发生交通事故时，车辆还要自动上传事故发生前后的关键信息，以配合调查和救援工作。
在以上6个应用场景中，每辆车每个月将产生超过150G的数据，并通过5G网络的上行链路进行传输。
传统的按钮式操作逐渐被触摸屏和语音命令所取代，用户只需说出指令，即可轻松控制各种车载功能。而车内驾驶舱也成为生活中除客厅、办公室之外的“第三生活空间”。
尽管汽车远程控制、AI语音交互等应用产生的网络流量不大，但其对网络时延的要求非常高，任何网络延迟都会直接影响使用者真实的体验甚至导致交通事故。因此，保证云平台车控数据及AI语音交互的低时延，对于提升用户满意度至关重要。如在冬季，车主能够最终靠手机APP远程启动车辆并打开制暖功能，靠近车门时打开车窗，解锁车门，这些远程控制都能够最终靠车企的APP实现。
以短信下发唤醒车机为例，车主在手机APP前端页面上发起一个唤醒请求，请求传送至车企的车联网业务平台，平台负责解析唤醒请求，判断其是不是满足预设条件。若条件匹配，车联网平台会生成一条车机唤醒的短信，通过公网发给运营商的短信网关，短信网关通过无线网络发送到目标车辆。最终车辆接收到指令后，按照设定程序执行相应操作。而唤醒之后的控制动作，例如解锁车门、开启发动机、检查电池状态等实际上并不依赖短信，在多数情况下，唤醒之后会建立起网络连接，通过HTTP（超文本传输协议）请求的方式实现远程控制，整一个流程可以在几秒钟内完成。这种方式不需要车主保持手机与车辆之间的持续连接，即使是在没有Wi-Fi或蜂窝数据的情况下，也能通过短信实现车辆的远程控制。这对于居住在偏远地区或者经常前往信号不佳地方的车主来说，无疑是一项很实用的功能。
此外，运营商通过短信远程唤醒车机还具有较高的安全性。短信通道相对封闭，不易受到外部攻击，加之每条短信都经过严格的验证和加密处理，极大降低了短信被恶意篡改的风险。同时，车联网平台将记录每一次操作日志，便于事后追溯和管理。这种基于短信的远程唤醒方案，不仅提供了便捷的服务，还增强了系统的安全防护能力。随着5G网络的普及和技术的进步，更多类型的远程控制和服务将融入智能网联汽车中，为用户更好的提供更加丰富和个性化的驾驶体验。
紧急救援是汽车与通信相结合衍生出最有特色的一项服务。整体看来，随着车辆的保有量持续不断的增加、驾驶员素质的逐步的提升，以及交通设施的改善，我国交通事故的绝对数量稳中有降；但是每起事故的死亡率，在过去几年中并没发生太大的变化，官方多个方面数据显示，每三起伤亡事故中就有一个人死亡。另外，所有由交通事故造成死亡的人员，绝大部分(90%以上)是在送达医院之前就失去了生命，而被及时送达医院的伤员抢救成功率却很高。在事故发生后未及时把事故信息传输到有关部门，导致消防和医疗人员未能及时到达现场，错失了抢救的黄金时间。
如何解决这一个痛点？相关研究表明，只要将事故信息尽快传送给有关部门，使救援人员尽快到达现场，就能挽救绝大部分受伤人员的生命。因此，交通事故发生后的通信至关重要。
2005年，车载紧急呼叫起源于欧洲；2008年，被确定为欧洲标准；2015年，欧盟以法规形式规定欧洲所有车辆一定得安装紧急自动报警装置，即eCall。而中国即将在2025年发布NG-eCall（下一代车载紧急呼叫系统）强制性国家标准，这中间还包括要求驾驶员在事故发生瞬间，通过车辆内置的一个SOS红色按钮触发紧急救援。
总体来看，这是一项复杂的系统工程，为整个产业链带来了挑战和机遇。相信随强制性国家标准的落地实施，汽车联网率将达到100%，进一步保障用户生命安全。
现阶段，车企已经基本实现量产车型AECS（汽车电子控制管理系统）的实际应用，汽车行业具备落实强制性标准的技术和产品能力，市场也具备了实现紧急救援的社会化服务能力。
目前，我国已建成包含管理机构、信息系统、规章制度在内的完整的公安交通集成指挥体系，覆盖全国各级公安交管部门，实现对城市道路、高速公路、国省道重要路段的全天候监测；建立了接警、处警、救援、事故处理全流程指挥调度系统，实现了对事故信息的快速处理。车载紧急呼叫系统标准实施后，可将该系统接入现有公安交管集成指挥平台，进一步促进交通事故警情的及时获取、快速处置，更好地提升我国道路交互与通行安全管理效能。同时，通过公安交通集成指挥平台与医疗救援服务的信息传递，对救援服务市场进行约束、监管，逐步提升救援服务的质量。
下一代汽车智能网联技术将不仅改变人们的出行方式，也为整个产业链带来了前所未有的机遇与挑战。从信息化服务到OTA升级，再到无人驾驶和AI语音交互，每一个环节都在不断地演进和发展。展望未来，我们有理由相信，随着科学技术的慢慢的提升以及社会需求的演变，智能网联技术将继续引领汽车产业的变革，为人类创造更美好的出行空间。
